貓空纜車試乘記

位於台北木柵的貓空纜車，將在七月四日正式營運；前一陣子剛好有個機會試乘，就來分享一下試乘的心得。本來這篇應該要在前幾天貼上來的，因為這陣子身體不太好，拖到今天營運前夕才補完，真是 orz…

貓空纜車目前是由台北捷運公司負責營運，起點在捷運木柵線動物園站旁邊，從動物園站2號出口出來往左轉，約走2分鐘，經過麥當勞和路易士室內兒童樂園（原來是劍湖山台北兒童玩國）後，就到了貓空纜車動物園站。在捷運站內已經貼上「貓空纜車」的指示牌，相當好找。

捷運動物園站2號出口出來左轉，就可以到貓空纜車動物園站。

進入貓空纜車動物園站後，順著電扶梯上到三樓就可以買票。由於是台北捷運公司營運的，所以可以用悠遊卡來坐，捷運公司也發行了一套限量紀念套票，在網路上也有得買。買完票後到四樓就可以準備搭上纜車了。

坐貓空纜車也可以刷悠遊卡。

整個貓空纜車全程約4公里，一共有六個站，其中只有四個站可以上下乘客，另外兩個站是轉角站，平時不上下乘客，但也設有月台，緊急疏散旅客時仍可供上下客。四個站由低到高分別是動物園站、動物園內站、指南宮站與終點貓空站，從頭坐到尾約需20分鐘，票價則是單程50塊錢，並不算太貴。

貓空纜車全線站名牌，也有標出海拔高度。上面的POMA字樣是系統商的標誌。

這是回程的轉角站，也是貓空纜車的世界之最（最大角度的轉角，約80度）；轉角站不能上下客。照片遠方是北二高木柵路段。

這是終點站貓空站的月台，纜車會在這裡繞半圈，搭載下山旅客後再出站。

貓空纜車整個運輸系統是採取單線循環式的，就有點像是迴轉壽司店的輸送帶一樣，在各站間環繞運轉。纜車只靠著一根吊臂掛在纜線下方，看起來似乎不太牢靠；不過仔細一看纜車吊臂和車廂的結構，除了吊臂有做懸吊與避震外，車廂的結構也滿紮實的。在正線上纜車的運行速度相當快，可達秒速6公尺，相當於時速21.6公里；但在有狀況時會降到秒速1公尺，而當地震、落雷或吹起八級以上強風時會停止運轉。如果發布了颱風警報，貓空纜車也會停止營運。

纜車車箱就靠一根吊臂夾住纜線運行，看起來滿刺激的。XD

當纜車進站時，原本速度很快的纜車會減速讓乘客上下車，但車廂並不會完全停住，而是以接近步行速度的慢速度繼續前進，所以上下車的動作要快，特別是老人和小孩上下車時一定要小心跟上，坐不到的車就不要勉強了，以免發生意外。幸好纜車車門和月台之間有個腳踏板可以踩，腳踏板和月台間的間隙也很小，不致於讓腳夾在間隙內；不過當車廂搖晃時就有可能出現較大間隙，所以上下車時還是務必小心。

上下車時請聽從站務人員引導快速上下車，不然車子可不會等你喔！

車門下方的腳踏板和月台間的間隙很小，不過仍要小心腳步。

另外，纜車本身有構造簡單但看起來滿可靠的自動開關門系統。如果站務人員忘了幫你關門也不用驚慌，在纜車出站時，車廂上方的開關門導輪會被導軌自動推到關門的位置，下方的連桿就會自動把門關緊，緊到從車內很難打開的程度（請勿嘗試 XD）；而在出站時還有個偵測器會偵測車廂門關了沒，如果沒關的話就會發出警報。

這就是車廂的吊臂系統與自動開關門系統，點圖片可以連到 Flickr 看較詳細的圖說。

由車內可以看到導軌如何自動開關門

一部車廂的最大容量是八個人，最大載重640公斤。不過坐六個人應該是最適狀態，八個人就有點擠了。整個系統是由法國POMA公司承建，車廂則是由法國SIGMA建造。這家POMA公司的纜車系統在世界各地都廣泛使用，公司網站上有不少安裝在世界各國的實例。有興趣的話可以連去看一下。

車廂內的銘板，有中英法三種語言標示。

從動物園站出發後，就開始一路在山峰和山谷間被纜線拉著跑，風景真的不錯看。上山時往右看可以看到台北盆地。值得一提的是，新聞媒體不斷在罵貓空纜車沒有空調，事實上他們並沒有深究為什麼沒有空調。想要有空調，就得想辦法供電給纜車，但纜車本身掛在一根粗鋼纜上，要怎麼給電？電車上頭的電線是火線，鐵軌是地線，火線和地線構成一個完整的迴路，讓電流可以流動；但纜車只有一根鋼纜，哪來的兩條線當迴路？

實際上纜車車廂也不是完全沒有電，只是電力的來源是靠容量有限的電池提供，用來維持通訊和基本照明：在車廂的天花板上有擴音器，可播放行控中心的廣播，也有個小燈，還有電力指示器，門邊有緊急按鈕可以透過無線電通報事故。話說回來，如果要讓纜車本身有空調，也不是不可能，但電池得又重又大，才能應付空調的電力需求；這樣是否會加重鋼纜的負荷？會不會影響行車安全？可能要讓專家來回答了。媒體記者不求甚解亂猜亂罵，實在是腦殘沒藥醫。

車廂內天花板的設備，黑色的是電池電量指示器，後方有白色小燈和廣播用擴音器。這些設備都靠電池運作。

那麼，沒有空調的車廂到底悶不悶，熱不熱？我試乘那天上山時也是大太陽高掛，但車廂內其實還好，不算悶熱。車廂裡上下都有通風口，再把窗子打開就能形成自然對流，再說行程也只有20分鐘，20分鐘不吹冷氣應該不會死人吧？不過當天試乘時，在指南宮站月台上竟出現了對著車內吹的電扇，對於吹散車內熱氣還是不無小補。也許捷運公司可以研究一下，至少在車廂裡加個不太耗電的風扇吧，不然一定會被罵到臭頭。車廂內禁止飲食，但可以喝水，怕熱的話就帶點水和扇子上車吧。

車站月台上的電扇，對車內猛吹，滿好笑的 XD

上下山沿途的風景確實很美，不時也可以聽到五色鳥的鳴叫；而看好貓空纜車的通車，業者早已搶先卡位，紛紛租下離貓空車站較近的據點，準備開始大賺觀光客的銀子，車站週邊幾乎每家店都在整修。不過上了山之後的交通問題怎麼辦？那天在貓空站附近沒看到小型巴士的站牌，山上的路很窄，到時貓空站周邊人車爭道的場景大概會層出不窮吧。

纜車在山谷間來來去去，景觀確實壯麗；不過有懼高症的人還是別坐吧。

當時仍在進行最後整修的貓空站

貓空站週邊已成商家必爭之地，隨著營運在即，四周也大興土木，但山上的交通大概會一片混亂吧。

另一個更嚴肅的課題是：大量湧入的觀光客會如何消費貓空？對當地的自然景觀和人文生態會造成什麼衝擊？雖然在通車前就有不少爭議和討論，但實際情形也許只能等到問題真正發生後再看看怎麼面對吧。總之，台灣第一條大眾運輸用纜車系統就要正式運轉了，也許在觀光看熱鬧之外，它也能帶給我們更多的思考吧。

Technorati Tags: 貓空纜車, maokong gondola

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