貓空纜車試乘記





從動物園站進出的纜車車廂

位於台北木柵的貓空纜車,將在七月四日正式營運;前一陣子剛好有個機會試乘,就來分享一下試乘的心得。本來這篇應該要在前幾天貼上來的,因為這陣子身體不太好,拖到今天營運前夕才補完,真是 orz…

貓空纜車目前是由台北捷運公司負責營運,起點在捷運木柵線動物園站旁邊,從動物園站2號出口出來往左轉,約走2分鐘,經過麥當勞和路易士室內兒童樂園(原來是劍湖山台北兒童玩國)後,就到了貓空纜車動物園站。在捷運站內已經貼上「貓空纜車」的指示牌,相當好找。

捷運動物園站2號出口,已有通往貓空纜車站的標示
捷運動物園站2號出口出來左轉,就可以到貓空纜車動物園站。

進入貓空纜車動物園站後,順著電扶梯上到三樓就可以買票。由於是台北捷運公司營運的,所以可以用悠遊卡來坐,捷運公司也發行了一套限量紀念套票,在網路上也有得買。買完票後到四樓就可以準備搭上纜車了。

動物園站的入口,可用悠遊卡
坐貓空纜車也可以刷悠遊卡。

整個貓空纜車全程約4公里,一共有六個站,其中只有四個站可以上下乘客,另外兩個站是轉角站,平時不上下乘客,但也設有月台,緊急疏散旅客時仍可供上下客。四個站由低到高分別是動物園站、動物園內站、指南宮站與終點貓空站,從頭坐到尾約需20分鐘,票價則是單程50塊錢,並不算太貴。

動物園站的站名標示
貓空纜車全線站名牌,也有標出海拔高度。上面的POMA字樣是系統商的標誌。

回程的轉角站
這是回程的轉角站,也是貓空纜車的世界之最(最大角度的轉角,約80度);轉角站不能上下客。照片遠方是北二高木柵路段。

準備進貓空站
這是終點站貓空站的月台,纜車會在這裡繞半圈,搭載下山旅客後再出站。

貓空纜車整個運輸系統是採取單線循環式的,就有點像是迴轉壽司店的輸送帶一樣,在各站間環繞運轉。纜車只靠著一根吊臂掛在纜線下方,看起來似乎不太牢靠;不過仔細一看纜車吊臂和車廂的結構,除了吊臂有做懸吊與避震外,車廂的結構也滿紮實的。在正線上纜車的運行速度相當快,可達秒速6公尺,相當於時速21.6公里;但在有狀況時會降到秒速1公尺,而當地震、落雷或吹起八級以上強風時會停止運轉。如果發布了颱風警報,貓空纜車也會停止營運。

進出貓空站的纜車車廂
纜車車箱就靠一根吊臂夾住纜線運行,看起來滿刺激的。XD

當纜車進站時,原本速度很快的纜車會減速讓乘客上下車,但車廂並不會完全停住,而是以接近步行速度的慢速度繼續前進,所以上下車的動作要快,特別是老人和小孩上下車時一定要小心跟上,坐不到的車就不要勉強了,以免發生意外。幸好纜車車門和月台之間有個腳踏板可以踩,腳踏板和月台間的間隙也很小,不致於讓腳夾在間隙內;不過當車廂搖晃時就有可能出現較大間隙,所以上下車時還是務必小心。

準備上車了
上下車時請聽從站務人員引導快速上下車,不然車子可不會等你喔!

纜車門處的腳踏板,間隙很小
車門下方的腳踏板和月台間的間隙很小,不過仍要小心腳步。

另外,纜車本身有構造簡單但看起來滿可靠的自動開關門系統。如果站務人員忘了幫你關門也不用驚慌,在纜車出站時,車廂上方的開關門導輪會被導軌自動推到關門的位置,下方的連桿就會自動把門關緊,緊到從車內很難打開的程度(請勿嘗試 XD);而在出站時還有個偵測器會偵測車廂門關了沒,如果沒關的話就會發出警報。

纜車車廂的吊臂與自動開關門系統
這就是車廂的吊臂系統與自動開關門系統,點圖片可以連到 Flickr 看較詳細的圖說。

纜車自動門關閉系統與門未關偵測器
由車內可以看到導軌如何自動開關門

一部車廂的最大容量是八個人,最大載重640公斤。不過坐六個人應該是最適狀態,八個人就有點擠了。整個系統是由法國POMA公司承建,車廂則是由法國SIGMA建造。這家POMA公司的纜車系統在世界各地都廣泛使用,公司網站上有不少安裝在世界各國的實例。有興趣的話可以連去看一下

纜車車廂內的銘板,法國SIGMA製八人Diamond車廂
車廂內的銘板,有中英法三種語言標示。

從動物園站出發後,就開始一路在山峰和山谷間被纜線拉著跑,風景真的不錯看。上山時往右看可以看到台北盆地。值得一提的是,新聞媒體不斷在罵貓空纜車沒有空調,事實上他們並沒有深究為什麼沒有空調。想要有空調,就得想辦法供電給纜車,但纜車本身掛在一根粗鋼纜上,要怎麼給電?電車上頭的電線是火線,鐵軌是地線,火線和地線構成一個完整的迴路,讓電流可以流動;但纜車只有一根鋼纜,哪來的兩條線當迴路?

實際上纜車車廂也不是完全沒有電,只是電力的來源是靠容量有限的電池提供,用來維持通訊和基本照明:在車廂的天花板上有擴音器,可播放行控中心的廣播,也有個小燈,還有電力指示器,門邊有緊急按鈕可以透過無線電通報事故。話說回來,如果要讓纜車本身有空調,也不是不可能,但電池得又重又大,才能應付空調的電力需求;這樣是否會加重鋼纜的負荷?會不會影響行車安全?可能要讓專家來回答了。媒體記者不求甚解亂猜亂罵,實在是腦殘沒藥醫。

纜車車頂的設施;有小燈、廣播用擴音器和電池電量指示燈
車廂內天花板的設備,黑色的是電池電量指示器,後方有白色小燈和廣播用擴音器。這些設備都靠電池運作。

那麼,沒有空調的車廂到底悶不悶,熱不熱?我試乘那天上山時也是大太陽高掛,但車廂內其實還好,不算悶熱。車廂裡上下都有通風口,再把窗子打開就能形成自然對流,再說行程也只有20分鐘,20分鐘不吹冷氣應該不會死人吧?不過當天試乘時,在指南宮站月台上竟出現了對著車內吹的電扇,對於吹散車內熱氣還是不無小補。也許捷運公司可以研究一下,至少在車廂裡加個不太耗電的風扇吧,不然一定會被罵到臭頭。車廂內禁止飲食,但可以喝水,怕熱的話就帶點水和扇子上車吧。

放在指南宮站的電扇 XD
車站月台上的電扇,對車內猛吹,滿好笑的 XD

上下山沿途的風景確實很美,不時也可以聽到五色鳥的鳴叫;而看好貓空纜車的通車,業者早已搶先卡位,紛紛租下離貓空車站較近的據點,準備開始大賺觀光客的銀子,車站週邊幾乎每家店都在整修。不過上了山之後的交通問題怎麼辦?那天在貓空站附近沒看到小型巴士的站牌,山上的路很窄,到時貓空站周邊人車爭道的場景大概會層出不窮吧。

從指南宮站往貓空站中途的山谷
車在山谷間來來去去,景觀確實壯麗;不過有懼高症的人還是別坐吧。

貓空站
當時仍在進行最後整修的貓空站

貓空站週邊的服務棚
貓空站週邊已成商家必爭之地,隨著營運在即,四周也大興土木,但山上的交通大概會一片混亂吧。

另一個更嚴肅的課題是:大量湧入的觀光客會如何消費貓空?對當地的自然景觀和人文生態會造成什麼衝擊?雖然在通車前就有不少爭議和討論,但實際情形也許只能等到問題真正發生後再看看怎麼面對吧。總之,台灣第一條大眾運輸用纜車系統就要正式運轉了,也許在觀光看熱鬧之外,它也能帶給我們更多的思考吧。

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